Gancho báscula para grúas pesaje contenedores marítimos - Serie MCWHU "HULK"

Gancho báscula para grúas pesaje contenedores marítimos - Serie MCWHU "HULK"

Ganchos pesadores para grúas de alta capacidad de usos industriales simples y fiables, indicados tanto para almacenes comerciales como para ambientes más hostiles. Disponibles tanto para uso interno de fábrica como en versión HOMOLOGADA CE-M. TAMAÑO VERTICAL REDUCIDO para un uso óptimo de los equipos de elevación (puentes grúas, grúas, etc.). Predispuesto para montaje de eslabón de unión superior y gancho inferior. Los modelos con capacidad hasta 15000 kg están equipados de certificado de prueba con pesos de muestra.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Pantalla LED ROJOS de 40 mm. Teclado impermeable con 5 teclas CERO, TARA AUTOMATICA, MODE, PRINT y ON/OFF. Protección de plexiglás para la pantalla y el teclado. Precisión: +/- 0.05% sobre la capacidad máxima Construcción muy robusta en chapa de acero pintado al horno, con grado de protección IP67, contra polvo y agua. Peso 86 kg aprox. Equipado de control remoto en radiofrecuencia con 6 teclas. El control remoto se puede configurar como sólo tara auto pesada o como teclado remoto. Batería recargable extraíble de serie, autonomía 60 horas aprox., diseñado para combinación con la opción MCWHBK para el uso continuo del gancho pesador 24/24h. La recarga se puede hacer directamente a través del gancho pesador o a través del dispositivo externo de recarga, con opción MCWHBK. Set-Up y calibración digital programable directamente por teclado con peso muestra. Temperatura de funcionamiento: -10/+80ºC con Escudo térmico (-10/+40 ºC en versión homologada CE-M). Filtro digital y auto apagado programable. Cargador de batería 230 Vac 50 Hz en dotación, para la recarga de la batería del gancho pesador.

FUNCIONES SELECCIONABLES

Totalización pesos. Control +/-. Pesada porcentaje. Cuentapiezas. MANTIENE (bloqueo del peso visualizado). PICO (máximo valor leído). Conversión unidad de medida en lb. Peer-to-peer. Visualización con sensibilidad x 10.

FUNCIONES DISPONIBLES POR EL CONTROL REMOTO

Cero, tara, activa / desactiva función, impresión, apagado.

PESOS DE LOS GANCHOS PESADORES

Pesos en kg. Modelos sin embalaje embalaje incluido MCWHU10 MCWHU15 MCWHU25 MCWHU35 73 kg 86 kg

OPCIONES A PEDIDO SOLAMENTE EN FASE DE ORDEN

Transmisión peso por radio frecuencia al visor remoto hasta 70m indoor. Interfaz WI-FI. Opción Box impresora térmica unida al visor. Escudo térmico para protección contra los rayos infrarrojos y altas temperaturas. Visor de peso remoto (ver visores de peso serie DFW.., 3590.., TRS.., DGT..) con impresora u otros accesorios conectados por radio frecuencia. Estación de recarga separada 230 Vac 50 Hz, para uso continuo 24/24 h, compuesta de paquete batería adicional y adaptador para la recarga externa de la batería. Alibi memory. Fecha y hora. Certificado de calibración ACCREDIA según las normas OIML/ASTM. Protección de plexiglás para la pantalla y el teclado.

Algunas cuestiones sobre el Peso Bruto Verificado - VGM

 
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha enmendado el Convenio sobre la seguridad de la vida en el mar (SOLAS) para requerir, como condición para cargar un contenedor lleno en un buque para exportación, que el contenedor tenga verificado el peso bruto. Este cambio afectará a toda la industria del transporte marítimo en contenedor.

El embarcador es responsable de obtener el peso bruto verificado de un contenedor lleno y de comunicarlo a la naviera.

Este requisito será obligatorio el 1 de julio de 2016 y se aplicará globalmente, y aunque muchos detalles de su implantación aun no están claros, todas las partes involucradas en la carga en contenedor deberían estar preparadas para la nueva situación.

¿Cuál es el motivo de la nueva regulación?

Según la enmienda del SOLAS, los contenedores con el peso mal declarado tienen un impacto importante en la estabilidad de los buques, camiones y el equipamiento de la terminal. Esto puede suponer una amenaza seria para la seguridad de los trabajadores de la industria e incluso poner en peligro sus vidas.

¿Deben ser pesados todos los contenedores?

Deben ser pesados todos los contenedores a los que se aplica CSC (International Convention for Safe Containers), que sean estibados en un buque que según la Administración está sujeto al Convenio SOLAS Capítulo VI.

A partir del 1 de julio de 2016 será una violación del SOLAS cargar un contenedor lleno sobre un buque si el operador del buque y el operador de la terminal marítima no tienen el peso bruto verificado del contenedor.

¿Quién debe Pesar?

• El EMBARCADOR (SHIPPER) es el responsable de proporcionar el VGM.

• ¿Quien es el embarcador?
• La parte identificada como tal en el Conocimiento de Embarque de la Naviera (Master Bill of Lading).
• El MSC.1/Circ.1475 define 'al cargador' como "una entidad jurídica o persona nombrada en el conocimiento de embarque o carta de porte marítimo (seaway
bill) o documento de transporte multimodal equivalente como cargador, y/o que (o en su nombre) ha celebrado un contrato de transporte con una naviera”.
• Así, el cargador puede ser el vendedor o el comprador de la carga, un transitario o un tercero que contrata como principal con el transportista marítimo.

¿Qué ocurre si no existe pesaje verificado?

• Cuando no se haya proporcionado el peso verificado al capitán del buque y a su agente y a la terminal, el contenedor no será cargado en el buque.
• Artículo 13.1 de la guía emitida por la OMI:

Con el fin de permitir el ulterior movimiento continuo y eficiente de estos contenedores, el capitán o su representante y el representante de la terminal puede obtener el peso bruto verificado del contenedor lleno en nombre del embarcador.
Esto se puede hacer mediante el pesaje del contenedor lleno en la terminal o en otro lugar.

¿Quién decide si un contenedor no se carga debido a la falta de VGM?

El reglamento exige que el certificado se presentará "con suficiente antelación" a la naviera y a la terminal, y establece que la última decisión sobre si se debe negar
la carga recae en el capitán del barco. La regulación no aclara, sin embargo, qué significa "con suficiente antelación".

• Aplicación del “Closing Time” Marítimo. Los cargadores deberán obtener información sobre horarios de cierre (cut-off) documentales de las navieras y sus
agentes antes del embarque.