Plataformas sin cables móviles homologadas válidas para pesaje de contenedores - Serie BG-PSWIFER

Plataformas sin cables móviles homologadas para pesaje de contenedores - Serie BG-PSWIFER

Nuestro equipo portatil para pesaje de contenedores , calcula el peso del contenedor en el lugar de consolidacion. Incrementando la velocidad, cumplimiento y seguridad de sus operaciones de exportación. El 20 de Mayo del 2014 el Comité de Seguridad Maritima aprobó el proyecto de enmienda al Convenio SOLAS: Preparate para las nueva reglamentacion que entrara en vigor el 1 de Julio del 2016. Para mas informacion visita el link:

Plataformas sin cables proyectadas para la realización de estaciones de pesaje estático de equipos hasta 80 toneladas sin los cables de conexión entre las plataformas y el visor. Aptas para pesar contenedores marítimos en puertos y almacenes logísiticos. Facilidad para su desplazamiento y colocación. Equipo válido para metrología legal.
 

Rapidez: Pese el contenedor en menos de 5 minutos con sus propios medios de elevación.

Móvil: Disponga de la información de la pesada en una tablet Android con Bluetooth o en una impresora portátil con registro de fechas y otros datos. Consulte con nuestro departamento de programación sus necesidades.

Eficiente: Mejora la eficiencia y el manejo de sus equipos actuales haciendolos mas eficientes y a un coste más bajo.

Transportable: Plataformas equipadas con ruedas facilmente desplazables evitando costosos y complejos desplazamientos de contenedores.

CARACTERÍSTICAS

MODELO GRANDE Dimensión de la plataforma: 950x611 mm. 750 x 561 mm Peso: alrededor de 46 kg. Altura 59 mm 58 mm Superficie de carga: 950 x 500 mm. MODELO MEDIANO Dimensión de la plataforma: 750 x 561 mm.  Altura 58 mm.  Peso: alrededor de 28 kg. Superficie de carga: 750 x 450 mm. MODELO PEQUEÑO Dimensión de la plataforma: 564x511 mm.  Peso: alrededor de 18 kg.  Altura 58 mm. Superficie de carga: 564 x 400 mm.   Estructura robusta, realizada en aluminio especial, que garantiza ligereza y las hacen adecuada aún en condiciones de trabajo extremas. Grado de protección IP68. Visor de peso integrado a la plataforma y protegido a través de una caja hermética IP68. Módulo radio integrado a la plataforma para la transmisión del peso al visor a distancia o dispositivo externo. Ruedas para el transporte de la plataforma. Células de carga de acero inoxidable IP68. Alimentación: batería interna recargable (autonomía alrededor de 40 horas), protegida en caja hermética, y cargador de batería en dotación. Goma vulcanizada antideslizante aplicada bajo la plataforma, para máxima calidad en cada tipo de superficie. Disponible aún en versión HOMOLOGADA CE-M 3000e.

OPCIONES Y ACCESORIOS

Versión para alta resolución para uso interno de fábrica. Módulo radiofrecuencia. Módulos de nivelación para el pesaje de ejes (equipo de unión y fijación de serie). Rampa de arriba / abajo.

NOTAS DE LA VERSIÓN HOMOLOGADA CE-M

Las plataformas son utilizadas en las transacciones comerciales: - En los sistemas a una plataforma, no utilizados para pesar los vehículos. - En los sistemas pesa ruedas donde el número de las plataformas es igual al número de las ruedas del vehículo. - En los sistemas pesa ejes compuestos por 1 o más pares de plataformas, con exclusión de los límites especificados por algunos Estados Europeos.

Algunas cuestiones sobre el Peso Bruto Verificado - VGM

 
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha enmendado el Convenio sobre la seguridad de la vida en el mar (SOLAS) para requerir, como condición para cargar un contenedor lleno en un buque para exportación, que el contenedor tenga verificado el peso bruto. Este cambio afectará a toda la industria del transporte marítimo en contenedor.

El embarcador es responsable de obtener el peso bruto verificado de un contenedor lleno y de comunicarlo a la naviera.

Este requisito será obligatorio el 1 de julio de 2016 y se aplicará globalmente, y aunque muchos detalles de su implantación aun no están claros, todas las partes involucradas en la carga en contenedor deberían estar preparadas para la nueva situación.

¿Cuál es el motivo de la nueva regulación?

Según la enmienda del SOLAS, los contenedores con el peso mal declarado tienen un impacto importante en la estabilidad de los buques, camiones y el equipamiento de la terminal. Esto puede suponer una amenaza seria para la seguridad de los trabajadores de la industria e incluso poner en peligro sus vidas.

¿Deben ser pesados todos los contenedores?

Deben ser pesados todos los contenedores a los que se aplica CSC (International Convention for Safe Containers), que sean estibados en un buque que según la Administración está sujeto al Convenio SOLAS Capítulo VI.

A partir del 1 de julio de 2016 será una violación del SOLAS cargar un contenedor lleno sobre un buque si el operador del buque y el operador de la terminal marítima no tienen el peso bruto verificado del contenedor.

¿Quién debe Pesar?

• El EMBARCADOR (SHIPPER) es el responsable de proporcionar el VGM.

• ¿Quien es el embarcador?
• La parte identificada como tal en el Conocimiento de Embarque de la Naviera (Master Bill of Lading).
• El MSC.1/Circ.1475 define 'al cargador' como "una entidad jurídica o persona nombrada en el conocimiento de embarque o carta de porte marítimo (seaway
bill) o documento de transporte multimodal equivalente como cargador, y/o que (o en su nombre) ha celebrado un contrato de transporte con una naviera”.
• Así, el cargador puede ser el vendedor o el comprador de la carga, un transitario o un tercero que contrata como principal con el transportista marítimo.

¿Qué ocurre si no existe pesaje verificado?

• Cuando no se haya proporcionado el peso verificado al capitán del buque y a su agente y a la terminal, el contenedor no será cargado en el buque.
• Artículo 13.1 de la guía emitida por la OMI:

Con el fin de permitir el ulterior movimiento continuo y eficiente de estos contenedores, el capitán o su representante y el representante de la terminal puede obtener el peso bruto verificado del contenedor lleno en nombre del embarcador.
Esto se puede hacer mediante el pesaje del contenedor lleno en la terminal o en otro lugar.

¿Quién decide si un contenedor no se carga debido a la falta de VGM?

El reglamento exige que el certificado se presentará "con suficiente antelación" a la naviera y a la terminal, y establece que la última decisión sobre si se debe negar
la carga recae en el capitán del barco. La regulación no aclara, sin embargo, qué significa "con suficiente antelación".

• Aplicación del “Closing Time” Marítimo. Los cargadores deberán obtener información sobre horarios de cierre (cut-off) documentales de las navieras y sus
agentes antes del embarque.